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“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”正式開(kāi)工!如何加工花崗巖滿(mǎn)足高速公路建設?

產(chǎn)品資訊:2022-09-30

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秋高氣爽,萬(wàn)物崢嶸。近期,“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”——海太長(cháng)江隧道正式開(kāi)工!海太長(cháng)江隧道是目前世界最長(cháng)、中國斷面最大的公路水下盾構隧道過(guò)江通道。

一、”萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”項目概況

海太過(guò)江通道是國家發(fā)展和改革委印發(fā)的《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃(2020-2035年)》中2025年前重點(diǎn)建設的公鐵復合過(guò)江通道,也是南通“八龍過(guò)江”格局中落地實(shí)施的第五條通道。

(海太隧道示意圖)

此項目起自南通市海門(mén)區滬陜高速公路,終于蘇州太倉市滬武高速,全長(cháng)約39.2km,其中過(guò)江隧道長(cháng)約11.2公里,北接線(xiàn)(南通段)長(cháng)約15.8km,南接線(xiàn)(蘇州段)長(cháng)約12.2km,項目總投資估算約343.01億元。

全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設,設置互通式立交5處,服務(wù)區1處。海太隧道具有“長(cháng)、大、高、深”的特點(diǎn),將以隧道外徑16米、全長(cháng)11.2公里成為國內盾構直徑最大、斷面最大、長(cháng)度最長(cháng)的水下盾構法高速公路隧道,堪稱(chēng)“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”。

(海太隧道線(xiàn)位圖)

海太過(guò)江通道的建設對落實(shí)長(cháng)三角區域一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰略,優(yōu)化長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局,完善區域高速公路網(wǎng)絡(luò ),推進(jìn)揚子江城市群建設和跨江融合發(fā)展具有重要意義。項目建成后將承擔當前蘇通大橋復線(xiàn)功能,發(fā)揮重要的分流作用,提高過(guò)江交通通行能力和服務(wù)水平。

二、修建海太隧道高速公路需要哪些材料?

隧道高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標準》規定:“高速公路指“能適應年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

(高速公路)

一般修建高速公路所需的材料有土、碎石、鋼筋、水泥、瀝青等,其主要材料就是砂子,石子。對于瀝青混凝土路面通常要求使用玄武巖、輝綠巖等具有堿性化學(xué)性質(zhì)的深色石材;如果是水泥混凝土路面,一般采用花崗巖等硬質(zhì)石材;對于橋梁基礎和涵洞,需要類(lèi)似硬度的花崗巖等石材。

(高速公路)

對于本次高速公路隧道而言,我們就需要用硬度較高的巖石,如花崗巖或玄武巖等石材來(lái)建??墒?,該如何加工花崗巖或玄武巖來(lái)滿(mǎn)足公路建設呢?下面我們以花崗巖為例來(lái)詳細談?wù)劇?

三、如何加工花崗巖滿(mǎn)足高速公路建設?

1)巖石破碎

將開(kāi)采好的花崗巖石,經(jīng)過(guò)振動(dòng)給料機,進(jìn)入顎式破碎機進(jìn)行初級破碎;破碎后形成的中等大小的巖石塊,經(jīng)由輸送帶進(jìn)入多缸圓錐破碎機進(jìn)行二級破碎。多缸圓錐式破碎機可以把中等大小的巖石塊再次破碎成小巖石塊,此過(guò)程中生產(chǎn)效率高,節能環(huán)保,粒型優(yōu)異。

(紅星集團·CJ160顎式破碎機)

(紅星集團·HPM500多缸圓錐破)

2)巖石制砂

隧道高速公路建設,對砂石骨料的品質(zhì)要求較高。我們經(jīng)過(guò)2次破碎工藝后,需要按照建設需求來(lái)設定細度模數,粒型大小,這就需要用到?jīng)_擊式制砂機。HVI沖擊式制砂機采用最佳的破碎腔物料撞擊角度設計,易損件不易磨損消耗,直接降低了生產(chǎn)設備的使用成本,在制砂領(lǐng)域是有力的砂廠(chǎng)悍將。

(紅星集團·HVI制砂機)

3)500t/h花崗巖生產(chǎn)線(xiàn)配置

我們以500t/h花崗巖生產(chǎn)線(xiàn)為例,給大家介紹下生產(chǎn)設備的配置:

500t/h花崗巖生產(chǎn)配置

(500t/h花崗巖生產(chǎn)配置)

此類(lèi)生產(chǎn)線(xiàn),不僅產(chǎn)能高,各個(gè)設備配置運行平穩,能最大程度降低能源消耗,環(huán)保智能能,是科技現代化的運用表現。

海太過(guò)江通道是國內距離最長(cháng)、斷面最大的水下盾構隧道,該工程于5月18日開(kāi)工建設海太過(guò)江通道地方配套工程,經(jīng)過(guò)近4個(gè)月的全速推進(jìn),五大地方配套工程提前完成既定目標,為工程正式開(kāi)工打下了良好的基礎。

征程萬(wàn)里風(fēng)正勁,重任千鈞再出發(fā)。本次工程修建難度系數大,會(huì )耗費大量人力物力。作為砂石企業(yè)來(lái)說(shuō),我們唯一能做的就是提供高標準、高質(zhì)量的砂石骨料,運用環(huán)保、低碳、智能化的生產(chǎn)方式,充分滿(mǎn)足隧道公路建設。

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