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鐵路行業(yè)迎來(lái)春天 中國高鐵裝備正在走出去

行業(yè)動(dòng)態(tài):2010-05-27

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中國南車(chē)2009年年報顯示,2009年中國南車(chē)股份有限公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入463.93億元,較上年增長(cháng)近30%,實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤19.82億元,較上年增長(cháng)20.67%。

鐵路行業(yè)迎來(lái)春天 中國高鐵裝備正在走出去

中國南車(chē)董事長(cháng)趙小剛表示,2009年是市場(chǎng)競爭非常激烈的一年,但南車(chē)的經(jīng)營(yíng)數據大大超出預期,在利潤微笑曲線(xiàn)的兩端——知識產(chǎn)權和品牌建設上,公司都收獲頗豐。

他表示,鐵路行業(yè)當前迎來(lái)了春天,國內國際市場(chǎng)都看好,我國裝備制造業(yè)到了“走出去”的時(shí)候了。

轉型后的大豐收

中國高速列車(chē)不止跑出了中國速度,也已然成為一張中國名片。截至4月12日,中國南車(chē)研制的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在高速鐵路上安全運行近1000萬(wàn)公里,時(shí)速380公里的新一代動(dòng)車(chē)組也將在今年上半年下線(xiàn),這一切都源于轉型。

看到現在的現代化廠(chǎng)房,對比10年前的國企“小作坊的集合”,即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬(wàn)千。他總結的轉型經(jīng)驗是:一是看準市場(chǎng)發(fā)展方向,了解中國老百姓的需求;二是高標準嚴要求,要上就上全球前端的技術(shù);三是過(guò)程痛苦但必須下定決心,有舍才有得,有退才有進(jìn)。另外要從機制上保障自主創(chuàng )新的活力:以資本市場(chǎng)的壓力形成技術(shù)創(chuàng )新動(dòng)力,以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng )新模式培養人才,以科研順利轉化成產(chǎn)品形成產(chǎn)業(yè)并創(chuàng )造價(jià)值。

他也指出,結構調整能否成功關(guān)鍵在如何選擇新的發(fā)展方式。2004年《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》頒布,提出到2020年國內鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)公里以上,復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上?!白约宏P(guān)起門(mén)來(lái)搞研發(fā),再用十年時(shí)間也達不到目的,我們要實(shí)現跨越式發(fā)展,就必須走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新,以市場(chǎng)換技術(shù)的路子?!?/p>

為了避免走上許多企業(yè)市場(chǎng)拿出去了技術(shù)沒(méi)換來(lái)的老路,中國南車(chē)堅持“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設計開(kāi)發(fā),打造中國品牌”。用趙小剛的話(huà)說(shuō)就是兩條腿走路,中國南車(chē)在2004年引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組后,2005年就開(kāi)始研發(fā)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組,兩條戰線(xiàn)一套班子,引進(jìn)和研發(fā)同步進(jìn)行?!安蝗蝗プ鲆M(jìn),引進(jìn)完了別人要換代了,這條道路現在來(lái)看是成功的?!蹦壳拔覈殉蔀槭澜缟系谒膫€(gè)能夠研制時(shí)速300公里以上速度級動(dòng)車(chē)組的國家,高速動(dòng)車(chē)組的九大關(guān)鍵技術(shù)均實(shí)現自主研制。

據趙小剛透露,今年中國南車(chē)在自主創(chuàng )新上還會(huì )有兩個(gè)突破,青島四方股份公司將于今年6月底完成技術(shù)改造,將成為全球先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)廠(chǎng)地,制造能力將從目前每年生產(chǎn)60列達到200列。同時(shí),高速列車(chē)系統集成國家工程實(shí)驗室10月底也將建成。

鐵路行業(yè)迎來(lái)春天

得益于國家基礎建設的投資,中國南車(chē)在經(jīng)濟危機中逆勢增長(cháng),在后經(jīng)濟危機時(shí)代,刺激政策逐漸退出,市場(chǎng)前景何在?趙小剛對此充滿(mǎn)信心,他認為無(wú)論在國際和國內市場(chǎng)都前景看好,鐵路行業(yè)正迎來(lái)春天。

趙小剛說(shuō),“擁有百年傳統的軌道交通,發(fā)展的春天已經(jīng)來(lái)臨”。過(guò)去100年,盡管軌道交通運量在上升,但在綜合運輸體系中所占的比重一直在縮小。但在2000年以后,特別近幾年,隨著(zhù)可持續發(fā)展、節能環(huán)保和低碳經(jīng)濟這些理念越來(lái)越得到全球重視,無(wú)論是在能耗還是在碳排放上,鐵路體現出航空和汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢,鐵路行業(yè)又重新回到各國政府的決策視野里。歐洲、美國的鐵路現在開(kāi)始重新啟動(dòng)了,作為發(fā)展中國家的中國,鐵路更是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

“以城軌列車(chē)為例,巴黎每公里保有車(chē)輛是16輛車(chē),紐約是14輛,倫敦是12輛,而我國發(fā)展比較成熟的城市上海才7輛,北京是8.6輛,廣州4.4輛。中國的人口密度遠遠大于歐洲國家,樂(lè )觀(guān)的估計,我國城軌列車(chē)10到20年達到巴黎的市場(chǎng)規模應該沒(méi)什么問(wèn)題?!壁w小剛說(shuō)。

目前,我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界前列位,正在建設中的高速鐵路規模也很龐大。分析機構報告認為,今后幾年,中國高鐵建設將進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期,600公里以?xún)确秶鞘薪煌?,基本?huì )被高鐵所壟斷。鐵道部副部長(cháng)王志國近日表示,今年中國鐵路計劃投資1000億元人民幣采購高速列車(chē)等機車(chē)車(chē)輛裝備。

是走出去的時(shí)候了

2009年中國南車(chē)海外簽單創(chuàng )歷史新高,全年出口簽約總額超過(guò)12億美元,比上年增長(cháng)60%以上,海外市場(chǎng)已擴大到五大洲的40多個(gè)國家和地區,一躍成為中國獲出口訂單多、海外成長(cháng)快的軌道交通裝備企業(yè)。南車(chē)的戰略目標是,到“十二五”中期成為世界同行業(yè)首位,到“十二五”末期邁進(jìn)世界500強。

對于海外市場(chǎng),趙小剛表示,比起單純的賣(mài)車(chē)做貿易,南車(chē)更傾向于和工程建造商、銀行等國內企業(yè)一起組建“中國軍團”走出去,因為這種模式的效率高,系統集成優(yōu)勢明顯,國家也比較支持銀行對外進(jìn)行基礎設施投資,同時(shí)也能拉動(dòng)國內相關(guān)產(chǎn)業(yè)。他還表示,通過(guò)在海外兼并收購在當地投資將是南車(chē)未來(lái)在海外市場(chǎng)重要的發(fā)展方式?!斑@輪金融危機后,國際經(jīng)濟結構發(fā)生了變化,也帶來(lái)了許多機會(huì ),特別是對中國裝備制造業(yè)而言,是走出去的時(shí)候了?!?/p>

值得一提的是,在全球金融危機風(fēng)暴初起之時(shí),中國南車(chē)旗下的株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份公司順利收購了在加拿大多倫多上市的英國丹尼克斯公司,開(kāi)創(chuàng )了我國軌道交通裝備領(lǐng)域海外并購的先河。

對于走出去的競爭力,趙小剛認為,自主知識產(chǎn)權必須在企業(yè)的發(fā)展中占主導地位,中國高速列車(chē)具有極大的后發(fā)優(yōu)勢,人才的儲備將是大的資源?!澳宪?chē)的研究隊伍達到上萬(wàn)人,歐洲同行也不能超越,而且隊伍年輕經(jīng)驗豐富,這些60后、70后乃至80后年輕的工程師和管理精英,短短五六年的時(shí)間里,他們所承擔的項目甚至超過(guò)了他們前輩一生所從事的項目,再過(guò)若干年,他們必定成為這個(gè)行業(yè)中全球的專(zhuān)家,這是南車(chē)未來(lái)希望所在?!?/p>

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